Сіз Миннеаполисте және Сент-Полда өсіп келе жатқан 7 үлкен держава


1. Білмей тұрып, орынға баға бермеу.

Адамдар картадан жиі таба алмайтын жерде өседі (немесе мүмкін болса, оны тек жүгері алқаптарымен және салқын қыстаулармен байланыстыру) бізге жергілікті тұрғындарға соқыр болжам жасамағаны үшін ризашылық береді. Ханзада, Атмосфера, Полика, ағайынды Коундар, Чарльз Шульц және Ф. Скотт Фицджералд - бәрі де егіз қалалардан шыққан. Бірақ шын мәнінде егіз қалаларды керемет ететін нәрсе - бұл бөтен адамдар тіпті ойланбайтын нәрселер, мысалы, көктемнің алғашқы күніндегі қоғамдастық сезімі, кез-келген адам күлімсіреп, сыртта ойнауға және бізді қуантуға ' біз тағы бір қыстан аман қалдық.

Сондықтан мен әлемнің басқа бөліктеріне барғанда, оның пайда болуы әлдеқайда ғажап болатынын білемін.

2. Mall of America-ға аяқ баспастан көңіл көтеру.

Мен Mall of America-ға жас кезімде таңдау бойынша барғанымды мойындаймын. Бірақ ол өзін кез-келген сауда орталығынан гөрі салқын емес екенін дәлелдеді, демек, мүлде керемет емес. Уттаундағы Рагсток пен дүкен дүкендерін аралап, Динкитаундағы Энни салонына бару немесе Гранд авенюдегі Latte Café кафесінде ірімшік алу өте салқын.

3. Лагерьге қатысты барлық нәрсені қалай жасау керектігін білу.

«Ашық ауада» қалай болғанына қарамастан, масаларды аулақ ұстау үшін шатыр тігуді, от жағуды, көзді өртейтін түтінге төзуді, хотдогтар мен зефирлерді қуыру, бәліштер жасау, құймақ пісіруді білу. Ашық лагерьде аюлар лагерьге кіріп кетпеуі үшін, ағаштың ішіне жиналған бұрғылау қондырғысы - шатырдың ашық болуы - бұл күнделікті жазғы өмірдің бір бөлігі.

4. Көлік кептелістерін болдырмау үшін қаланы тек бүйірлік көшелермен шебер жүргізіңіз.

Егіз қалалардағы қозғалыс LA сияқты жаман емес екені рас, бірақ қарбалас уақытта қаланы тас жолмен кесіп өтуге тырысу аянышты тоқтау мен тоқтаусыз қозғалысқа кептелуді білдіреді, аяғыңыз іліністен қысылып, бөксеңіз терлей бастайды. . Кез-келген жергілікті тұрғын көше бойымен қала арқылы қалай жүруді біледі. Uptown-дан Golden Valley-ге жету керек пе? Оңай, Батыс Лейк көшесімен, Дин Парквейге, Сидар Лейк жолына Вейзата көшесіне дейін. Voilà.

5. Көршілес кофехананың қайсысы жақсы екенін қалай анықтауға болады.

Кофе-дүкендер бүкіл елде осындай хипке айналмас бұрын, бізде оларды Миннеаполистің барлық жерінде ұстады. Жасөспірім кезінде көршілес елдердің қайсысы жақсы екенін білу өте маңызды болды, мысалы, менің сүйіктіім, Паудерхорн саябағындағы 1 мамыр кафесі.

Кофе, отыру орындары, музыкалық таңдау, тоқаштар және қай жерлерде мені бірнеше сағат бойы жалғыз қалдыратындығын, достарына айналатын және кофе ұсынатын баристердің бар-жоқтығын тексеру кофеханаға баға беру үшін өте маңызды ақпарат болды.

6. Кез-келген жерде қыстан шыға білу.

Миннесотадағы қатал қыстаулар мені бірнеше ай бойы -20F температура мен үйілген қардан аман-есен шыға алсам, мен әлемдегі басқа жерлердің кез келген қысын бастай аламын, мысалы, менің сүйектеріме өтіп жатқан суық дымқыл желдерді тістеу сияқты. аптаның соңында күн жоқ және күн сайынғы жаңбыр жауады. Мүмкін маған ұнамауы мүмкін, бірақ мен онымен күресуге болатындығын білемін.

7. Қысқы пальто киюге болатын Хэллоуин костюмімен келу.

31 қазан, негізінен, Миннесотада толық қыста болады. Бұл үшін талант қажет, ол қысқы пальто, етік, бас киім және шарф киюге болатын креативті және танымал Хэллоуин костюмін ұсына алады - жай төсек жапқыш кию және өзіңізді ақымақ елес деп атаудан басқа нәрсе.


1 ЭЛЕМЕНТТІК БАҚЫЛАУ

Элементарлы бақылау әр түрлі формада болады және олардың кейбіреулері басқалар сияқты күшті болмайтыны анық. Спектрдің әлсіз жағындағы екі мысал - от пен мұзды басқару мүмкіндігі. Үлкен мысалдар - Марвелдің Айсеманмен және Адамның алауы. Екеуі де керемет күшті екенін дәлелдеді, бірақ бәрі оларды кім жазатынына байланысты.

Найзағай құдайы ретінде ауа райын басқара алатын Тор күштірек. Алайда, егер адам барлық элементтерді басқара алса, онда бұл супер қаһарман әлемдегі ең қуатты кейіпкерге айналуы мүмкін. Дауыл ең жақын келеді, өйткені ол ауа-райы мен атмосфераны шексіз басқара алады және Marvel Әлеміндегі ең қуатты мутанттардың бірі. Адам элементтерді басқара алса, оларға кедергі болатын нәрсе аз.


Миннеаполис

Біздің редакторлар сіздің жібергендеріңізді қарап, мақаланы қайта қарау керектігін анықтайды.

Миннеаполис, қала, Хеннепин графтығының орналасқан жері, Миннесота штаты, АҚШ, Миссисипи өзенінде, өзеннің Миннесота өзенімен түйіскен жерінде, навигацияның басында орналасқан. Шығыста Әулие Пауылмен іргелес болғандықтан, ол штаттағы және АҚШ-тың солтүстік-орталық аймағындағы ең ірі контурация болып саналатын Егіз Қалалар мегаполисін құрайды. Қала маңындағы қауымдастықтарға Колумбия Хайтс (солтүстік), Бруклин паркі (солтүстік-батысы), Плимут және Сент-Луис паркі (батысы) және Ричфилд пен Блумингтон (оңтүстігі) кіреді.

Штаттың ең көп қоныстанған қаласы Миннеаполис салыстырмалы деңгейде жазыққа жайылған. Оның шегінде 22 көл мен лагун және 170 саябақ бар. Қаланың өзен жағасы Миссисипи ұлттық өзенінің және демалыс аймағының бөлігі болып табылады (1988). Миннетонка көлі, ұзындығы 12 миль (19 км) және 110 миль (177 км) дұрыс емес жағалауы, қала маңындағы батыста орналасқан, оның шығысы Миннехаха Крик шығысқа қарай ағып, содан кейін эспарпенттің үстінен 53 фут (16 метр) төмен құлайды. Миннехаха сарқырамасы. Климаты салқын қоңыржай, қысы суық, жазы жылы. Аудан қаласы, 58 шаршы миль (150 шаршы км). Поп. (2000) 382,618, Миннеаполис-С. Пол – Блумингтон метро аймағы, 2 968 806, (2010) 382 578, Миннеаполис-С. Пол – Блумингтон метро аймағы, 3 279 833.


Мазмұны

  • 1 Мекеме
  • 2 Жүйенің көтерілуі
  • 3 Еңбек жағдайының өзгеруі
  • 4 Автомобильдерден жарыс
  • 5 Компанияны иемдену және құлдырау
  • 6 Трамвай жүйесінің соңы
  • 7 Трамвайларды сақтау
  • 8 Тарихи қалдықтар
  • 21 ғасырға дейінгі мұра
  • 10 Сондай-ақ қараңыз
  • 11 Әдебиеттер
  • 12 Сыртқы сілтемелер

Егіз қалалардағы көше теміржол көлігінің бастаулары толықтай белгілі емес. Кейбір дереккөздерде ол 1865 жылы, кәсіпкер және мэр Дорилус Моррисон Миннеаполистің орталығында рельстер сала бастаған кезде пайда болған деп айтылады. Ол полковник Уильям С.Кингпен және Миннеаполистің басқа кәсіпкерлерімен бірге Миннеаполис көшесі темір жолын құру үшін күш біріктірді. Алайда, сызықтар онша алыс жүрмеді және теміржол біраз уақытқа пайдасыз болды. Бірнеше жыл бойы шаң жинап, трамвай сатып алынған, бірақ ешқашан пайдаланылмаған деген кейбір белгілер бар.

Миссисипи өзенінің екінші жағында, Сент-Пол теміржол компаниясы Сент-Полда метрополитеннің алғашқы табысты трамвай жүйесін бастады. Содан кейін 1875 жылы Миннеаполис көше теміржолы Миннеаполис қалалық кеңесімен келісім жасасты, егер компания төрт айдан кейін жұмыс істей алса, 50 жыл бойы рельстерге эксклюзивті қол жетімділікке ие болады. Компания 1875 жылы 2 қыркүйекте Миннеаполис орталығы мен Миннесота университеті арасындағы маршрутты қозғалысқа келтірген жылжымайтын мүлік магнаты Томас Лоуриді жалдады.

Трамвайлар танымал болды, өйткені олар тегіс рельстермен жүрді, ал дәуірдегі көшелердің көпшілігі кір немесе тас төселген тастардан болды. Бұл жолдар жаяу жүргіншілерге опасыздыққа айналды және атқа мінген вагондарда жүру ыңғайсыз болды, әсіресе Миннесота қыстыгүні.

Томас Лоури Миннеаполистің айналасында кесіліп жатқан әртүрлі теміржолдарды біріктіруді көздеді. Басқа жүйелер ат арбаларымен немесе аспалы жолдармен дамып келе жатқанда, Лоури желілерді электрлендірумен алға ұмтылды. 1880 жылдардың аяғынан бастап электр трамвайлары Миннеаполисте де, Сент-Полда да жүре бастады. Миннесота қыстағы қарлы қыста қиындық көріп, көпшілік тез шаршап келе жатқанда, аспалы көліктер тез арада жағымпаздықты жоғалтты қылшық сөздер ] баяу аттардың.

1890 жылы екі қала Университет даңғылы бойымен теміржолмен байланысты болды, төрт теміржолдың біріншісі оларды біріктірді. [1] Екі қалалық жүйенің бірігуі - Сент-Пол Сити Теміржол Ко және Миннеаполис Көше Теміржолы, Twin City Rapid Transit Company құрды. Ол жүйеде электрлендірілген жолдың мөлшерін екі есеге көбейтіп, ғимараттың күйбең тірлігіне көшті. [2]

Компания келесі 40 жыл ішінде кішігірім бәсекелестерін сіңіруді жалғастырды. 1898 жылы компания автомобильдерді басқа компаниялардан сатып алудан гөрі, өздері құрастырған трамвайлар мен машиналарды (мысалы, крандар мен қар тазалайтын машиналар) пайдалануға көшті. Алғашқы осындай көлік компания президенті Томас Лоури үшін жеке трамвай ретінде жасалды, бірақ ол арнайы тапсырыс болды. Пейзажды көрнекі ету үшін автомобильде бір шеті үлкен терезелермен жабдықталған. Бұл автокөлік жаңа жағдайларда ашылу және Америка Құрама Штаттарының президенті Уильям МакКинлидің келуі сияқты ерекше жағдайларда қолданылған.

TCRT елдегі ең ірі трамвайлардың кейбірін жасады. Twin City жедел транзиттік компаниясы 1898 жылы Николетт дүкендерінде көше вагондарын құру бизнесімен айналысады, ол шығыс өндірістерінде жұмыс істейтін машиналар Миннесота штатының қыстауына шыдай алмайды деген қорытындыға келді. 1906 жылға қарай олар Snelling дүкендерінде өндіріс орнын ашты, онда тек TCRT үшін машиналар ғана емес, сонымен қатар Чаттануга, Дулут, Сиэтл және Чикаго өндірілді. Бұл автомобильдер дәстүрлі трамвайларға қарағанда үлкенірек болды, олардың ұзындығы 45 фут (13,72 м) және ені 9 фут (2,74 м) болды.

Ескі жол жаңартылды. Алғашқы күндері бірқатар сызықтар тар табанмен салынған болатын [қайсы?] трек. Олардың барлығы 4 фут 8 1 to деңгейіне көтерілді2 (1,435 мм) (стандартты өлшеуіш). Сонымен қатар, желілердің негізгі құрылысы жақсарды. Егіз қалалардың рельстері елдегі ең қымбат жолға көтеріліп, бір миль үшін 60 000 АҚШ долларын құрады. Жолдарда дәнекерленген (термиттік) қосылыстар болған, және олар көбінесе тас немесе асфальтпен қоршалған. 1909 жылға қарай рельстердің 95 пайызы осы типтегі құрылыс болды. Олар компания трамвай қызметін аяқтағанға дейін қолданылды.

1906 жылдан 1926 жылға дейін TCRT «трамвай қайықтарымен» тәжірибе жасады. Ресми түрде «Экспресс қайықтары» деген атпен белгілі, олар буымен жүретін, сол кездегі трамвайларды еске түсіретін конструкциялары бар кемелер болған. Қайықтар Миннетонка көліндегі қауымдастықтар арасында жұмыс істеді, бірақ бұл аймақтағы жақсартылған жолдар 1920 жылдары шабандоздарға қатты соққы берді. Сайып келгенде, жетеуі салынды, бірақ олардың көпшілігі 1926 жылы көлде шайқалды.

TCRT сонымен қатар Ақ Аюлы көліндегі Wildwood ойын-сауық саябағын және Minnetonka көліндегі Big Island саябағын ашып, қала маңындағы ойын-сауық саябағы бизнесіне айналды. Үлкен аралдағы саябаққа Эксельсиордан шыққан үш үлкен паромдық кеме қызмет көрсетті.

Ішкі жану қозғалтқышы назардан тыс қалмады. [ кім? ] Twin City жедел транзиті Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде пайда бола бастаған бірнеше автобус жолдарын сатып алды, сонымен қатар олар 1920 жылдары такси компаниясын сатып алды.

1922 жылы көлік жүйесі шарықтаған кезде, оның 850 шақырымдық трассасы мен 1021 трамвайлары болды. [3] Темір жол шығыстағы Сент-Кройс өзенінің жағасындағы Стильвуардан батыста Миннетонка көліне дейін шамамен 80 миль қашықтықты ұзартты. Біраз уақыттан бері TCRT осы аймақтағы ең ірі жұмыс беруші болды.

Миннеаполисте өмір сүрген кез-келген адам 400 ярдтан (370 м) (1 ⁄-ден аспайтын) алыс болған деген қауесет бар.4 миль немесе 0,40 км) сол уақытта жақын станциядан.

1917 жылы Америка Құрама Штаттары Бірінші дүниежүзілік соғысқа кіргеннен кейінгі бірнеше ай ішінде үлкен жұмысшы ереуіл өтті, ол 6 қазанда басталды және оған бүкіләлемдік өнеркәсіп жұмысшылары ұйымы әсер етті (IWW, сонымен қатар «Воблистер» деп те аталады), аймақта, әсіресе солтүстік Месаби темір жотасында кәсіподақтар ұйымдастырған қарулы топ. Томас Лоуридің ұлы Гораций Лоури осы уақытта компанияны басқарды және ереуілге шыққан жұмысшылармен келіссөздер жүргізуден мүлдем бас тартты. Бұл жұмысшыларды және оларға жанашырлық танытқан басқаларды ашуландырды.

Сент-Полдағы ашулы ереуілшілер көше көліктеріне зақым келтіріп, жұмысын жалғастырғандарды қудалайды. Миннесотадағы қоғамдық қауіпсіздік комиссиясы жұмысшыларды жұмысқа қайта оралуға бұйрық берді және олар біраз уақытқа дейін орындалды. Қараша айының соңында адамдар қайтадан жұмыстан кетті. 2 желтоқсанда TCRT Сент-Паулдың орталығындағы көше машиналарына электр қуатын өшіріп, көптеген адамдардың үйлеріне қайтуына мүмкіндік бермегеннен кейін, Партиялық емес лиганың спикерлерінен қуат алған халық тағы ашуланды. Келесі күндері көптеген адамдар тұтқындалып, ереуіл бұзылды. 800 адамның орнына кәсіподақ емес жұмысшылар келді.

1930 жылдары жағдай басқаша өтті, дегенмен бұл жай өтпелі кезең емес еді. 1932 жылы жүйенің трамвайларының көпшілігі «бір адамдық жұмыс» түріне ауыстырылды, мұнда мотошердің алдыңғы жағында жүруін де, артқы жағында дирижердің де жүруін талап етпеу керек, моторист екі операцияны да өз мойнына алды. Көшелердегі есіктер алдынан жеңіл отырғызу үшін өзгертілді. Автокөліктердің артқы жағында ашық торды қолданған «қақпалы вагондар» деп аталатындар көбіне жолдан жоғалып кетті. Екі адамнан бір адамға операцияға көшу осы уақытта елдің көптеген трамвай жолдарында жүрді.

Бір адамға жұмыс істеуге көшу компанияның жұмыс күшінің жартысына жуығы артық болғандығын білдірді. Көптеген қызметкерлерге жұмысқа орналасу қиынға соқты және жиі ауысымға ауысуға мәжбүр болды. Бір жұмысшы сағат 16: 24-тен 17 сағаттық ауысым болғанын жазды. жексенбіде дүйсенбіде 9:49 дейін. Компанияның кәсіподағы болды, бірақ көп жақсылық жасамады. 1933 жылдың қазан айына дейін жұмысшылар Миннесота губернаторы Флойд Б.Олсон, Сент-Пол мэрі Уильям Махони және Ұлттық қалпына келтіру әкімшілігінің және басқалардың қолдауына ие болды. Келесі жылы жұмысшылар Амальгаматталған Транзиттік Одаққа кіруге дауыс берді.

Үлкен депрессиямен және автомобильдің көтерілуімен теміржол желілері құлдырай бастады. Автобустар жүйенің шетіне қарай жиі пайдаланылды, өйткені ұзақ маршруттар, әсіресе аз жүретін маршруттар қысқартылды. Екінші дүниежүзілік соғыс жүйеге біраз уақытқа қайта оралуға мүмкіндік берді, өйткені отынның қатаң нормасы және азаматтардың ресурстарды үнемдеуге деген ұмтылысы автомобильді пайдалануды патриоттыққа жат етпеді. Алайда, шектеулер TCRT-ге де әсер етті, өйткені олардың көптеген жаңа трамвайларды салуға мүмкіндігі болмады. Компания жүйенің түрлі бағыттарын бекіту үшін қосымша автобустар қосуға мәжбүр болды.

Соғыстан кейін троллейбусшылар өз автомобильдеріне оралды. TCRT басшылығы адамдарды қайтару үшін желіні жаңарту жолдарын қарастырды. Соғыс уақытында ауыр пайдалану рельстерді жөндеуді қажет етеді. Тасымалдаудың басқа түрлерінің бәсекесі жаңартуды қажет етті. 1945 жылы компания өзінің алғашқы ықшамдалған трамвай вагонын алды. Келесі жылдары ондаған жаңа PCC машиналары көшеде пайда болды, дегенмен алғашқы паркі бірегей болды, өйткені әуе тежегіші жалғыз болды. Барлық компьютерлер стандарттыдан бірнеше дюймге кеңірек болды, бұл компанияның ескі трамвайларының ені тоғыз футқа (2,74 м) сәйкес келеді.

Компанияда теміржол жүйесіне қайта инвестициялаудың бұрыннан келе жатқан саясаты болған. Пайда пайда болған кезде, олар әдетте несиелерді төлеуге және компания иелік ететін рельстерді, трамвайларды және басқа жабдықтарды жақсартуға пайдаланылды. Компанияның дивиденд төлеуі сирек кездесетін. 1948 жылы Уолл-Стриттің алыпсатарлары Чарльз Грин TCRT акцияларының 6000 акциясын сатып алды. Ол тез пайда табамын деп күтті, бірақ ол компания қандай да бір ірі құрылысты бастауға бел буған кезде акция сатып алғанын анықтады. Мұны біліп, оның күтіп отырған дивидендтерін бұзады, Грин басқа акционерлермен байланысқа шығып, оларды компания президенті Д.Дж.Строузға дауыс беріп, оның орнына оны басқаруға шақырды.

1949 жылы Грин компанияны басқаруды өз қолына алды және теміржол жүйесін тез бұза бастады, бұл компания 1958 жылға дейін автобустарға толығымен ауысады деп жариялады. Жүйенің ПКК-лері Мехикоға (91), Ньюарк NJ (30) және Shaker Heights OH ( 20) Грин 1950 жылы өзінің акцияларын жергілікті заңгер Фред Оссанна келесі жылы компанияның басшылығына көтерілгенге дейін Эмиль Б.Андерсонмен алмастырды. Оссанна аз уақытты тоқтатып тастады, бірақ көп ұзамай бұл процестің жылдамдатылатынын мәлімдеді. Екі жыл ішінде сызықтар алынып, орнына автобустар келеді.

1954 жылы 19 маусымда, Грин ойлағаннан төрт жыл бұрын, Миннеаполисте ең соңғы трамвайлар жүрді. Қалған көліктер құрамындағы темір сынықтарын қалпына келтіру үшін салтанатты түрде өртелді. Соңғы трамвай Фред Оссанна мен Джеймс Товлидің артында өте танымал суретке түсті, өйткені Таули Оссаннаға чек сыйлады. [4]

Басқалар [ ДДСҰ? ] бұл айыптаулар TCRT алдында тұрған мәселелерді ескере алмайтындығына назар аударды. Автомобильдер пойыздарға қарағанда икемді болды, шабандоздан кестеге бағынуды талап етпеді және жеке өмірге қол жеткізді. Неғұрлым ауқатты өсіп келе жатқан халық мұндай сән-салтанатты сатып ала алады. Автомагистральді дамыту кең аумаққа қоныстануға мүмкіндік берді. Миннеаполис тұрғындарының саны 1940 жылдардың аяғында, ал онжылдықтан кейін 1950 жылдардың соңында Сент-Павелдің шыңы. Популяцияның өсуі мен жұмыс орындарының өсуі ықтимал шабумен салыстырғанда жаңа рельсті салу үшін капиталға деген қажеттілік өте аз болатын қала маңында таралды. Осы жерлерге қызмет ету үшін рельстер салу шығындарға төзбейтін болды. Автобустар мұндай маршруттарда пайдалы болуы мүмкін. Сонымен, NCL-ге қосылмаған басқа трамвай жолдары автобустарға айналды, көбінесе TCRT процесі басталғанға дейін жасады.

Фред Оссанна TCRT-ке Чарльз Гриннің адвокаты ретінде жұмысқа 1949 жылы компанияны алу кезінде келді. Хабарланғандай [ кім? ], Оссанна General Motors компаниясына 25 автобусқа тапсырыс беруді жоспарлап, оның орнына 525 ұсынылды. TCRT автобус паркіндегі автобустардың басым көпшілігін GM құрды.

Қызметтің көп бөлігі меншік иелері мен инвесторлардың қалталарын толтыру үшін TCRT активтерін алып тастауға бағытталды. Оссанна 1960 жылы өтпелі кезеңде компаниядан жеке пайданы заңсыз алғаны үшін сотталды. Ол басқа сыбайластарымен бірге түрмеге жабылды. 1984 жылы Миннесота егіздерінің иегері болған Карл Похлад 1960 жылдары Фред Оссаннаның Twin City Lines басшысы ретінде мұрагері болды. Ол, сайып келгенде, 1970 жылы компанияны сатты.

Бөлшектеу басталғанға дейін TCRT PCC трамвайларының едәуір бөлігін сатып алды. Бұлар 1952 және 1953 жылдары сатылды, әлі де жұмыс күйінде болды. Автокөліктер Мехикода (91 автомобиль), Ньюаркта, Нью-Джерсиде (30) және Шейкер Хайтста, Огайода (20) аяқталды. Қосымша ені болғандықтан, оларды салыстырмалы түрде аз орын иемденуі мүмкін еді және осы сатып алушылардың әрқайсысында қоныстанған жолдың едәуір мөлшері болды. Мысалы, Кливлендтегі Shaker Heights жедел транзиттік жол қатынасы көптеген аудандарда бөлініп шықты. Ескі ағаш трамвайлардың басым көпшілігі, негізінен TCRT өзі салған, жойылды. Компания салған 1240-тың тек бесеуі ғана қалпына келтіріліп, теміржол мұражайлары басқарды.

1950 жылдары қолданылған ағаш трамвайлардың тек екеуі ғана флоттың қалған бөлігі өртеніп кетпестен бұрын рельстік топтарға берілген. Олар Миннесотадағы трамвай мұражайына (TCRT № 1300) және Мэндегі теңіз жағалауындағы троллейбус мұражайына (TCRT № 1267) тиесілі. Дулут-Супериордан солтүстікке теміржолға тағы бір болат қапталған вагон (TCRT № 1583) жіберілген, бірақ ол ешқашан қолданылмаған. Ол қазір Висконсиндегі East Troy электр теміржол мұражайында орналасқан. Қосымша бірнеше автокөлік күйіп қалған шұңқырлардан құтылды, бірақ олар әлі де қатал жағдайларға тап болды және тек екеуі қалпына келтірілді.

Трамвай қайықтарының бірі Миннехаха, сүңгуірлер тауып, содан кейін жер бетіне 1980 ж. шығарды. Ұзақ күтуден кейін ол қалпына келтірілді және Миннетонка көлігінде 1996 жылдан 2004 жылға дейін Миннетонка көлігінде және содан бері Миннетонка көлі музейінде жұмыс істеді. MTM сонымен қатар Миннесота трамвай мұражайы басқаратын TCRT ескі PCC машиналарының бірін (№ 322 TCRT) қалпына келтірді.

Кезінде Twin City Rapid Transit-ке тиесілі бірқатар PCC машиналары өз өмірлерін мұражай ретінде бастауда. Ньюарк метрополитені қалған 24 вагонның жұмысын 2001 жылдың 24 тамызында аяқтады, вагондарды жаңа рельсті пойыздарға ауыстырды. Он бесеуі Сан-Францискодағы муниципалдық теміржолға (Муни) сатылды, олар Market Street Railway классикалық трамвайларын жинады. Сонымен қатар, Shaker Heights сызығымен өткен 12 PCC қазір Бруклин тарихи теміржол қауымдастығына тиесілі. Бұл машиналардың көпшілігі ұзақ өмір сүруіне Егіз қалалар қыста жолдарды мұздан тазарту үшін тұзды көп қолданатындығына байланысты. Осыны күту үшін машиналар коррозияға жол бермеу үшін негізінен баспайтын болаттан жасалған.

Компанияның трамвайлар тарихының басқа іздері егіз қалаларда қалды, ал кейбір тірі элементтер қазіргі уақытта тарихи жерлердің ұлттық тізіліміне енгізілді. Тіршілік етудің ең ежелгі құрылымдарының бірі - Миннеаполистегі қазіргі кезде колониялық қойма деп аталатын ғимарат. Алғаш 1885 жылы салынған мұнда ерте ат дәуірінде Миннеаполис көшедегі теміржол компаниясының штаб-пәтері орналасқан, кейінірек бұл жүйе түрлендірілген кезде қуат көзі ретінде қызмет еткен. Желілерге көп электр энергиясы қажет болды, сондықтан ГЭС генераторлары Сент-Энтони сарқырамасында шамамен бір миль қашықтықта орнатылды және солтүстік-шығыс бу зауыты да салынды. Ескі штаб-пәтер салынғаннан кейін көп ұзамай 1908 жылы сатылды. Бу қондырғысын Миннесота Университеті сатып алды, ол қазір оны кампустың төменгі жағына жылу беру үшін пайдаланады.

Әулие Павелдегі Снеллинг авенюіндегі үлкен ғимарат 1907 жылы салынған кезде алдымен трамвайларға арналған негізгі құрылыс және жөндеу шеберханасы ретінде қызмет етті. Ол жылдар өткен сайын кеңейтіліп, қайта құрылып, кейіннен автобус жүйесінің басты гаражына айналды. Алайда, кешен ескірген, желдеткіші нашар, шатыры су ағып, басқа да мәселелер туындаған. Ол 2001 жылы қыркүйекте жабылып, бұзылды.

Сент-Паулдағы Селби шыңы тік өрмелеу болды және 1905 жылы Селби Хилл Туннелін салудан бұрын 19-шы ғасырдың аяғында біртіндеп көлбеу ету үшін аспалы автомобильдер қолданылған орын болды. Туннель әлі де бар, бірақ ұштары бұғатталған. Бұл Әулие Павел соборының жанында.

Аудан бойынша жарнама тақтайшалары бастапқыда теміржол желісінің жолаушыларына жарнамамен орналастырылған болатын. Автокөлік трафигі әр түрлі бағыттарды таңдағанына қарамастан, осы билбордтардың көпшілігі кейіннен ондаған жылдар бойы қалды. Бұл 1990 жылдары қаланы абаттандыру жұмыстарының арқасында жоғалып кетті.

1970 жылдары автобус желілері (олардың кейбіреулері бұрынғы ат арбаларымен жүретін жолдарды іздейді) Метрополитен Кеңесінің қадағалауымен ішінара қаржыландырылатын операцияға ауыстырылды. Метрополияға арналған барлық аймақтық тасымалды көп ұзамай метрополитен атауын алатын Met Council транзиттік агенттігі қадағалады. Егіз қала көшелерінен рельстер жоғалғаннан жиырма жыл өткен соң, саясаткерлер мен жоспарлаушылар жаңа жеңіл рельсті жүйелерді ұсына бастады. Кептеліс 1972 жылы өте нашар болды, сондықтан жаңа метро салу немесе адамдарды жылжытушылар салу туралы ұсыныстар болды, бірақ шамадан тыс жоғары шығындар кез-келген жобаның ғасырдың соңына дейін жетуіне жол бермеді. Миннесота университеті жеке жедел транзиттік (PRT) жүйелер бойынша жеткілікті мөлшерде зерттеулер жүргізді және идеяға бірқатар патенттер берді.


Миннесоталықтар үйді жылытуға арналған шығындардың едәуір өсуін күтеді

Плюс: АҚШ әділет министрлігі Джордж Флойдтың өліміне байланысты тергеуді жандандырды, Картерді мэрді қайта сайлау науқанын бастау үшін, М регенттік орындардың U-іне іріктелген финалистер және т.б.

MPR компаниясының өкілі Мэтт Сепич былай деп хабарлайды: «Миннесотандықтар өткен аптадағы суық ауа райынан үзіліссіз өте алды. … Бірақ мемлекеттің ірі энергетикалық компаниялары - Xcel және Centerpoint, сейсенбіде бақылаушыларға көмірсутектердің ағуын қамтамасыз ету үшін өздерінің жеткізушілеріне күткеннен әлдеқайда көп ақша төлегендерін айтты. Коммуналдық қызметтер комиссиясының отырысында Xcel-дің нормативті баға белгілеу және талдау жөніндегі директоры Эми Либерковскийдің айтуынша, компания орташа тұрғын тұтынушы осы айда шамамен 50 доллар тұратын табиғи газды жағады деп болжаған. Бұл болжам төмен болды. ‘Біз алдын-ала ойластырамыз, әр тұрғынға осы табиғи газды сатып алу үшін сатып алу үшін шамамен 300 доллар жұмсадық, - деді Либерковский. Центрпойнт басшылары оның шығындары Xcel’s-пен теңескенін айтты, дегенмен энергетикалық компания әлі де сандармен жұмыс істейді ».

New York Times газетінің Тим Аранго мен Кэти Беннер: Миннеаполисте жаңа федералды үлкен қазылар алқасы құрылды және әділет департаменті Дерек Шовинді тергеу шеңберінде жаңа куәгерлерді шақырды, Джордж Флойдтың өлімі үшін кісі өлтірді деген айыппен келесі айда штаттағы сотта жауап беретін бұрынғы полиция қызметкері, тергеуден тікелей хабардар екі адамның айтуы бойынша. Шовин мырза туралы айғақтар беру үшін шақырылған жаңа куәгерлер - Флойд мырзаның өліміне қатысты өткен жылы басталып, кейін созылып кеткен федералды тергеу Президент Байденнің әкімшілігімен қайта жандана бастағанының алғашқы белгісі.

Сондай-ақ MPR-ден Джон Коллинз: Джордж Флойдты өлтіруге байланысты алғашқы сот ісі екі аптадан аз уақыттың ішінде басталатындықтан, штаттың апелляциялық соты Миннесота штатының Бас Прокуратурасының бұрынғы Миннеаполиске қарсы үшінші дәрежелі кісі өлтіру бойынша айыптауды қалпына келтіру туралы өтінішін тез арада қадағалайтынын мәлімдеді. полиция қызметкері Дерек Шовин. … Прокурорлар Хеннепин округінің судьясы Питер Кэхиллден Шовиннің ісі бойынша үшінші дәрежелі кісі өлтіру бойынша айыптауды қалпына келтіруді сұрай алмады. Шовинге қазірдің өзінде Флойдты 25 мамырда өлтіру кезінде екінші дәрежелі кісі өлтіру және екінші дәрежелі адам өлтіру айыптары тағылып отыр және оның сот процесі 8 наурыздағы алқабилердің таңдауымен басталады.

Star Tribune’s Faiza Mahamud «Миннеаполис қалалық кеңесі тұрғын үй дағдарысын шешу үшін қызу талас туғызған идеяны қайта жандандыруда: жалдау ақысын бақылау. Кеңес мүшелері Джеремия Эллисон мен Кэм Гордон және Кеңес төрағасы Лиза Бендер екі жарғыға өзгертулер енгізді, олар сайлаушылардан Миннеаполисте жалдау бағасын көтеруді сұрайды, бұл олардың пікірінше, қаладағы жалға алушыларды «қатал және қол жетімді емес аренда өсімінен» қорғайды. Кеңес сағат 13.30-да қоғамдық тыңдау өткізеді. Сәрсенбіде ұсыныстар туралы және жұма күнінен бастап Миннеаполис Жарғылық комиссиясына «жалдау төлемдерін тұрақтандыру» түзетулерін қарау үшін жіберу үшін дауыс бере алады ».

Мақала жарнамадан кейін жалғасады

Пионер Прессінде Фредерик Мело былай деп жазады: Әлемдік дағдарыс кезінде, технология дамып, қала қазынасына баса назар аударды және қылмыс пен теңсіздікке байланысты алаңдаушылық күшейе түсті [St. Пол Майор Мелвин] Картер өзінің қайта сайлау науқанын бейсенбіде ресми түрде бастайды, оның науқаны тұрғындарды пандемия кезінде қажет ресурстармен және бір-бірімен байланыстыруға бағытталған. #RunSTP хэштегі бойынша Картер виртуалды жиынды насихаттайды, онда қала тұрғындары қаланы қалай жақсарту туралы идеяларымен бөліседі, сонымен қатар олар өз көзқарастарын қалай жүзеге асыруға өз еріктерімен барады, мүмкін кез-келген Сент-Пол мэрінде болатын ерекше жағдай ең болмағанда Екінші дүниежүзілік соғыстан бері тап болды.

Жұлдыз трибунасында Райан Фэйрклот былай деп жазады: Майо клиникасының дәрігері, кәсіби инженер, заңгер және қызметтегі президент Миннесота Университетінің регенттер кеңесінде төрт ашық орынға сегіз финалист арасында. Сейсенбідегі бірлескен отырыста Миннесота Хаус пен Сенаттың жоғары білім беру комитеттері университеттің басқарушы кеңесінде төрт орынның әрқайсысы үшін екі финалисті таңдап, бүкіл заң шығарушы органдардың соңғы дауысын шығарды. U's 12 регенттері алты жылдық кезеңдерге сайланады және оларға оқу ақысын жоғарылату және жылдық бюджеті шамамен 4 миллиард доллар сияқты ірі саясатты бекіту міндеті жүктелген. Ақысыз басқарма штаттың сегіз конгресс округінің әрқайсысынан бір мүшеден және жалпы алғанда таңдалған төрт адамнан тұрады.

Бұл WCCO-TV, «АҚШ Желтоқсан айында үй бағасы жеті жылдағы ең жоғары қарқынмен өсті, оған ипотекалық несиенің төмен ставкалары мен американдықтар қалалық пәтерлерден қала маңындағы үйлерге көшіп жатты. Миннесота штатындағы Миннеаполис те ерекше жағдай болған жоқ. S&P CoreLogic Case-Shiller сейсенбіде жарияланған 20 үй бағасының индексі желтоқсанда өткен жылмен салыстырғанда 10,1% -ға өсті. Жыл соңындағы секіріс 2014 жылдың сәуір айынан бергі ең үлкен көрсеткіш болды және қарашада жылдық 9,2% өсімнен кейін болды. Үй бағасы Фениксте 14,4%, Сиэтлде 13% көтерілді. Сонымен қатар, Желтоқсан айында Миннеаполисте 10,2% секіріс болды, бұл орташа индекстен сәл асып түсті ».

WCCO-TV телеарнасының Эрин Хасанзаде хабарлауынша: «Пандемия үйдің айналасындағы кейбір жобаларды жүзеге асыруға қолайлы уақыт болып көрінуі мүмкін - бірақ егер сіз құрылысты немесе жөндеуді жоспарласаңыз, бұл сізге шығын әкеледі. Үй салушылардың ұлттық қауымдастығы ағаш бағасының былтырғы көктемнен бастап 180% -дан асып кеткенін айтады, «2020 жылғы 17 сәуірден бастап орташа жаңа жеке отбасылық үйдің бағасы 24000 доллардан астамға қымбаттайды» деген серпіліспен ... Жаңа үйлерге, қайта құру мен құрылыс жобаларына деген сұраныс өсіп келеді, бірақ ағаш материалдары шектеулі, сондықтан шығындар аспандап кетті. Тарифтер де маңызды рөл атқарады ».

MPR-де Пол Хаттнер: «Орташа ауқымды болжам карталары екі апта бұрын ащы Арктиканың өршуін алдын-ала болжады. Егер олар бұл жолы тағы да дұрыс болса, кейбір орындар Миннесота маусымның алғашқы 50-ін шамамен 7 мен 10 наурыз аралығында көре алды.”


Бейнені қараңыз: Моя Квартира в Миннеаполисе, Миннесота. Квартира в США! Квартира в Америке! Luxury Apartments.


Алдыңғы Мақала

Техас пен Оңтүстік арасындағы 8 айырмашылық

Келесі Мақала

DuPont мемлекеттік орман сарайы 3 шақырымдық серуен